ＫＴＸの人身事故についてスレッドを立てました。
そこで、罵倒まがいの発言があったのは残念です。
結局のところ、この対策としては、連続立体交差化しかないと思います。
ご存じのように、新幹線は、極一部のミニ新幹線を除いたフル規格の路線には
踏切はありません。
その点、在来線上を走らせるＫＴＸには人身事故の可能性が付きまといます。
これは、極めて危険なことだと思います。
導入経過から考えても残念なことだと言わざるを得ません。
高速線なのだから、連続立体交差化を早く推し進めるべきだと思いますね。
中には、在来線での事故を持ち出して、火病を起こした人もいましたね。
なんで、ＫＴＸの事故で在来線の事故を持ち出すんだろう？
さて、日本では、在来線の連続立体交差化も進めています。
私は、京王線と小田急線をよく利用していますが、経堂駅が高架になり、
複々線化されたのには、便利になったものだと思いました。
現在、下北沢駅の地下化を進めているようです。
小田急経堂付近
京王線は、代田橋からつつじが丘までの区間が立体交差化されていません。
そのおかげで、交通事故で足止めを食らったことが何度かあります。
本当に、マジで京王線も早く連続立体交差化を進めて欲しいと思っています。
それから、昔、使用していた東武東上線は連続立体交差化の計画がないのか
どうなのかと気になっています。
また、何度か飛び込みの被害を食らったこともあります。
あれは迷惑なものですね＾＾；
その対策としては、ホームドア設置があげられます。
フルスクリーンホームドア（東京・南北線王子神谷駅）
可動式ホーム柵（東急目黒線・大岡山駅）
理想としては、フルスクリーンが一番いいのはいうまでもありませんが、
コストがかかるという欠点があり、可動式ホームドアになってしまいますね。
これでも、自殺志願者を防止できるわけではありませんが、ま、抑止力には
なるでしょうね。
KTX의 사상사고에 대하고 스렛드를 세웠습니다.
거기서, 매도 비슷한 발언이 있던 것은 유감입니다.
결국, 이 대책으로서는, 연속 입체 교차화 밖에 없다고 생각합니다.
아시다시피, 신간선은, 극히 일부의 미니 신간선을 제외한 풀 규격의 노선에는
건널목은 없습니다.
그 점, 재래선상을 달리게 하는 KTX에는 사상사고의 가능성이 항상 따라다닙니다.
이것은, 지극히 위험한 일이라고 생각합니다.
도입 경과로부터 생각해도 유감스러운 일이라고 말하지 않을 수 없습니다.
고속선이기 때문에, 연속 입체 교차화를 빨리 추진해야 한다고 생각하네요.
안에는, 재래선으로의 사고를 꺼내고, 화병을 일으킨 사람도 있었어요.
어째서 , KTX의 사고로 재래선의 사고를 꺼내겠지？
그런데, 일본에서는, 재래선의 연속 입체 교차화도 진행하고 있습니다.
나는, 게이오선과 오타큐선을 자주(잘) 이용하고 있습니다만, 쿄도우역이 고가가 되어,
복복선화 되는데는, 편리하게 된 것이라고 생각했습니다.
현재, 시모키타자와역의 지하화를 진행시키고 있는 것 같습니다.
오타큐 쿄도우 부근
게이오선은, 다이타교에서 츠츠지가오카까지의 구간이 입체 교차화 되고 있지 않습니다.
그 덕분에, 교통사고로 금족을 먹었던 것이 몇 번인가 있습니다.
정말로, 진짜로 게이오선도 빨리 연속 입체 교차화를 진행시켰으면 좋겠다고 생각합니다.
그리고, 옛날, 사용하고 있던 토부 토오조센은 연속 입체 교차화의 계획이 없는가
어떤가신경이 쓰이고 있습니다.
또, 몇 번이나 뛰어넘음의 피해를 먹은 적도 있습니다.
저것은 폐가 되는 것이군요＾＾；
그 대책으로서는, 홈 도어 설치를 들 수 있습니다.
풀 스크린 홈 도어(도쿄·난보쿠선 왕자 칸다니역)
가동식 홈책(토큐 메구로선·오오카야마역)
이상으로서는, 풀 스크린이 제일 좋은 것 네말이기도 하지 않습니다만,
코스트가 걸린다고 하는 결점이 있어, 가동식 홈 도어가 되어 버리네요.
이것이라도, 자살 지원자를 방지할 수 있는 것은 아닙니다만, 뭐, 억제력에는
되겠지요.